Chevrolet Spin

As linhas do Spin não são exemplo de beleza com a geometria irregular dos vidros, mas estão longe de estrelar filme de terror. A frente ostenta a tradicional grade bipartida com a gravata dourada ao centro. As linhas musculosas estão em alta e depois do sucesso do Renault Duster fica provado que conceito de beleza é mesmo subjetivo. Quando se entra no Spin, percebe-se o bom espaço interno e ares joviais com painel central bicolor e forração em tecido de cor clara.


RODANDO 

Ao colocar o Spin em movimento, dois aspectos ficam evidentes: o limite do motor, que é apenas suficiente com carga máxima, e a suavidade da suspensão, privilegiando o conforto sem assustar o motorista nas curvas. O abuso nas curvas é desaconselhável por causa da altura do carro. O câmbio automático de seis marchas deveria hesitar menos. Às vezes, demora a mudar a marcha até quando se pisa fundo no acelerador (kick down) em ultrapassagens. Porém, é bem melhor do que os tradicionais de quatro marchas. Parece-me ser apenas questão de calibragem, o que já aconteceu com o Cruze sedã. O diâmetro de giro pequeno facilita as manobras e o Spin vira bem em espaços apertados. Os freios são eficientes.

CONSUMO 

Abastecido com gasolina, duas pessoas a bordo e ar-condicionado desligado, o computador registrou de 5km/l a 5,5km/l na cidade e de 10km/l a 12km/l na estrada abastecido com gasolina. Com etanol, a média não passou de 4km/l na cidade e de 9,5km/l na estrada. É muito. Fora a vocação para bebedeira, o Spin vai cair fácil no gosto dos consumidores. 

Câmbio

É automático de seis marchas e no quadro de instrumentos tem display informando a opção de condução selecionada e marcha engatada. Na lateral do pomo da alavanca tem tecla que ativa o modo manual sequencial, com a alavanca na posição M. As relações de marchas proporcionam uma dirigibilidade do tipo familiar razoável, mas as trocas são constantes. Em 3ª, a 60km/h, o motor gira a 3.500rpm e em 6ª, a 110km/h, a 2.500rpm. POSITIVO


Motor

A sua performance é discreta. Rende melhor com etanol no tanque, com ganho significativo de torque. Apresentou bom funcionamento, e proporciona dirigibilidade familiar conservadora. Com cinco adultos e ar-condicionado ligado, a perda na dinâmica é bem sentida. REGULAR




FICHA TÉCNICA

» MOTOR
Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 8 válvulas, 1.796cm³ de cilindrada, que desenvolve potências máximas de 106cv (gasolina) a 5.600rpm e 108cv (etanol) a 5.400rpm e torques máximos de 16,4kgfm (g) e 17,1kgfm (e) a 3.200rpm

» TRANSMISSÃO
Tração dianteira, com câmbio automático de seis marchas

» SUSPENSÃO/RODAS/PNEUS
Dianteira, independente, tipo McPherson, com barra estabilizadora; e traseira, eixo de torção / 6 x 16 polegadas (liga leve) / 195/65 R15

» DIREÇÃO
Do tipo pinhão e cremalheira, com assistência hidráulica

» FREIOS
A discos ventilados na frente e discos sólidos na traseira, com ABS e controle eletrônico de frenagem (EBD)

» TANQUE 
68 litros