HONDA CR-V 2012

A trajetória do CR-V não é tão longa, mas ele já possui um currículo variado. O veículo nasceu em 1997 com o formato clássico de jipe, com direito até a estepe preso na tampa do porta-malas. Na década seguinte novos conceitos surgiram e o veículo da Honda assumiu então em 2002 a forma de SUV e na linha seguinte, em 2007, foi convertido a crossover. Enfim na quarta geração, o modelo se mantém na classe dos crossovers no mais puro sentido do termo, mas desta vez com mais tecnologia e sofisticação.

O novo formato ficou justo no CR-V 2012.
 A reforma deixou o carro mais bonito, embora a traseira pareça uma cópia do Volvo XC60, especialmente pelo desenho das lanternas. Na parte frontal, as linhas revigoradas com um toque de esportividade deixaram o visual do modelo jovial e atual. A linha anterior já parecia “cansada”.

O CR-V seria mais divertido se fosse mais potente, mas acelerar com vigor não é o seu propósito. Trata-se de um veículo pacato de conduzir, além de ser ágil e contar com uma posição de condução elevada, o que aumenta o campo visual e a sensação de segurança.

Na quarta geração, a Honda manteve o mesmo motor 2.0 da linha passada, mas efetuou certas mudanças – a marca não traz a versão 2.4 disponivel em outros países devido a questões tributarias no Brasil; veículos com motores maiores que 2.0 pagam mais impostos.

Segundo a montadora, o bloco 2.0 16V i-VTEC (com comandos variáveis de admissão e escape, para reduzir o consumo) foi revisado para gerar mais potência, mas nem tanto. A cavalaria saltou de 150 cv para 155 cv, ao passo que o torque máximo foi mantido em 19,4 kgfm. Resumindo, a mudança neste ponto é sutil. O câmbio automático de 5 marchas é outra parte do CR-V que não muda. Já é hora dele ter ao menos comando sequencial.

Em contrapartida, a dirigibilidade do CR-V ficou mais apurada, uma vez que o centro de gravidade baixou com a redução da altura do veículo em 4 cm (ele mede 1,65 metros). Essa alteração deixou o veículo mais estável, principalmente em curvas acentuadas. A Honda também melhorou o funcionamento da suspensão, tornando o carro mais confortável e o ruído do motor só invade a cabine acima dos 4.000 rpm. Ou seja, raramente.

O crossover na opção manual custa R$ 84.700. Já o CR-V LX automático é tabelado em R$ 87.900 e o ELX (somente AT) saí por R$ 103.200. Comparado a geração passada, os valores subiram cerca de R$ 2.000 na versão de acesso enquanto o valor do modelo top de linha subiu exatos R$ 5.820. É o preço da evolução.