Os carros mais vendidos por categoria no 1 semestre de 2015

Confira os carros mais vendidos por categoria, segundo classificação da Fenabrave:

ENTRADA
1. Fiat Palio - 62.757 unidades
2. Ford Ka - 45.988
3. Volkswagen Gol - 44.900
4. Fiat Uno - 43.777
5. Volkswagen Up! - 27.729

Na categoria que mais vende, a maior diferença para a lista do 1º semestre de 2014 é a troca na liderança. Dominada pelo Gol até o ano passado, agora ela é liderada pelo Fiat Palio - assim como fazia com o hatch da marca alemã, a Fenabrave soma vendas da geração antiga (Palio Fire, na foto acima) com a atual do modelo.

O Gol, cuja geração antiga (G4) foi aposentada no início de 2014 e desde então só conta com os emplacamentos da atual, ficou em terceiro, atrás no novato Ford Ka, que não existia no 1º semestre do ano passado. E o Up!, sucessor do Gol G4, é apenas o 5º.

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HATCH PEQUENO
1. Chevrolet Onix - 55.789 unidades
2. Hyundai HB20 - 51.349
3. Volkswagen Fox/CrossFox - 43.059
4. Renault Sandero - 38.382
5. Ford Fiesta - 23.035

Os top 5 são os mesmos do 1º semestre de 2014 e do fechamento do ano passado, com alguns alternando posições. O Onix segue na liderança, mas o Fiesta, que estava em 2º no 1º semestre de 2014, ainda somando os emplacamentos do New Fiesta Hatch com os da geração antiga, Rocam, aposentada no ano passado, caiu para 5º.

Outra curiosidade é que os 2 primeiros colocados, Onix e HB20, venderam mais, individualmente, que os top 5 da categoria de Entrada, exceto o Palio. Mas a categoria Hatch Pequeno foi a que mais teve redução na participação nos emplacamentos em geral, saindo de 26,07% no 1º semestre de 2014 para 23,08%.

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HATCH MÉDIO
1. Fiat Punto - 8.444 unidades
2. Ford Focus - 7.497
3. Volkswagen Golf - 5.414
4. GM Cruze Sport6 - 5.137
5. Fiat Bravo - 1.627

Foram poucas as novidades da categoria neste ano. A reestilização levou o Bravo a entrar para o top 5, dispensando o Peugeot 308. O Focus segue em segundo: o efeito do lançamento da reestilização, que acaba de ocorrer no Brasil, só deverá ser sentido no 2º semestre.

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SEDANS PEQUENOS
1. GM Prisma - 34.459 unidades
2. Fiat Siena - 31.973
3. Hyundai HB20S - 26.495
4. Volkswagen Voyage - 23.637
5. Chevrolet Classic - 18.136
 

Os modelos no top 5 continuam os mesmos. A novidade é a liderança do Chevrolet Prisma sobre o modelo da Fiat. O "sedan do Onix" era vice-líder até o fim de 2014. O "sedan do HB20" manteve o terceiro lugar do 1º semestre do ano passado.

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SEDANS COMPACTOS
1. Honda City - 15.010 unidades
2. GM Cobalt - 13.104
3. Ford New Fiesta - 3.993
4. Volkswagen Polo Sedan - 1.395
5. Jac J3 Turin - 704

A renovação, no fim do ano, empurrou o City para a liderança, superando o Cobalt. Na verdade, estes são os dois únicos "jogadores" da categoria. Os demais t|êm números muito abaixo. Vale registrar o "sumiço" do GM Sonic Sedan, com o fim das importações, o que deve acontecer, mais para frente, com o Polo, que está se despedindo.

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SEDANS MÉDIOS
1.Toyota Corolla - 31.935 unidades
2. Honda Civic - 17.196
3. Nissan Sentra - 7.804
4. Chevrolet Cruze - 6.109
5. Volkswagen Jetta - 4.498

O lançamento da nova geração, em março de 2014, já tinha feito o Corolla roubar a liderança do City no fechamento do ano. O modelo deu uma "surra" no rival e emplacou mais do que o dobro do que o City, campeão de Sedans Compactos.

A falta de novidades também prejudicou o Cruze, que perdeu posição para o Sentra. O Jetta voltou ao top 5, desbancando o Ford Fusion.

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SEDANS GRANDES
1. BMW 320 - 2.566 unidades
2. Mercedes-Benz Classe C180 - 1.619
3. BMW 328 - 565
4. Mercedes-Benz C 250 - 550
5. Audi A4 - 545

O Série 3 segue firme na liderança com o modelo intermediário, 320, que tem motor flex. A BMW emplacou ainda o 328, mais caro, na terceira colocação.

O vice-campeão, Classe C 180 foi um dos poucos que conseguiram crescer as vendas neste 1º semestre. O C 250 ficou em quarto. Quem sumiu do top 5 foi o "primo" CLA, assim como o Hyundai Azera. O Audi A4 entrou.

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SUV
1. Ford EcoSport - 17.847 unidades
2. Honda HR-V - 17.573
3. Renault Duster - 16.772
4. Hyundai iX35 - 8.142
5. Hyundai Tucson - 6.525

Na categoria mais animada do ano, com diversos lançamentos, o EcoSport ainda se segura na liderança, mas o novato HR-V, lançado em março, está bem perto: no acumulado, a diferença entre eles foi de apenas 274 unidades.

Outro "calouro", o Jeep Renegade, lançado em abril, também mostrou fôlego e não chegou ao top 5 por pouco (ficou em 6º).

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SW MÉDIO
1. Fiat Palio Weekend - 5.986 unidades
2. Vokswagen SpaceFox - 3.401
3. Volkswagen Space Cross - 399

Em uma categoria enfraquecida, a das peruas,Palio Weekend, agora chamado apenas de Weekend, segue líder.

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SW GRANDE
1. Volkswagen Golf Variant - 107 unidades
2. Audi A4 Avant - 97
3. Volvo V60 - 64
2. Audi RS4 - 2
3. Volkswagen Jetta Variant - 1

Na categoria com apenas 271 carros emplacados ao todo no período, o lançamentoda perua do Golf, em maio, foi suficiente para colocá-la direto no topo.

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MONOCAB
1. Honda Fit - 23.280 unidades
2. Fiat Idea - 4.800
3. Fiat Doblò- 4.536
4. Nissan Livina - 1.892
5. Citroën C3 Picasso - 949

Na terceira geração, o Fit carrega nas costas a categoria, vendendo praticamente o dobro do que todos os concorrentes juntos.

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GRANDCAB
1. GM Spin - 14.921 unidades
2. JAC J6 - 195
3. Chrysler Town & Country - 70
4. Kia Carnival - 66
 

O domínio do Spin na categoria é ainda maior do que o do Fit na Monocab. Quem saiu da disputa foi o Citroën C4 Picasso, que saiu de linha.

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SPORTS
1. Chevrolet Camaro - 248 unidades
2. Mercedes-Benz SLK - 141
3. Audi TT - 135
4. Volkswagen CC - 70
5. BMW M4 - 69

O Camaro mantém-se líder, com o SLK em segundo. Recém-renovado no Brasil, o BMW X6 saiu da lista.

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PICK-UPS PEQUENAS
1. Fiat Strada - 54.508 unidades
2. Volkswagen Saveiro - 32.398
3. Chevrolet Montana - 13.993
4. Hafei Mini - 17
5. Ford Courier - 1

A Strada continua um fenômeno, posicionando-se sempre entre os 10 carros mais vendidos no geral. A Courier aparece por questão de estoque: ela deixou de ser produzida em 2014.
 

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PICK-UPS GRANDES
1. Chevrolet S10 - 19.023 unidades
2. Toyota Hilux - 16.611
3. Ford Ranger - 9.669
4. Mitsubishi L200 - 7.872
5. Volkswagen Amarok - 6.313

Todas as posições foram mantidas em relação ao 1º semestre de 2014 e ao fim do ano.

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FURGÕES
1. Renault Master - 4.561 unidades
2. Fiat Ducato - 4.057
3. Hyundai HR - 3.281
4. Kia K2500 - 1.419
5. Iveco Daily - 3.514

A Master mantém a liderança conquistada no fechamento de 2014.

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FURGÕES PEQUENOS
1. Fiat Fiorino - 8.092 unidades
2. Renault Kangoo - 1.550
3. Fiat Doblò Cargo - 1971
4. Chana SC - 131

As mudanças sobre 2014 são as saídas de Peugeot Partner e Hafei Towner, reduzindo a lista a 4.

Fonte : Auto Esporte.

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40 modelos esperados para o 2º semestre Part. 2

GEELY

EC7 hatch

Há quase um ano no Brasil, a chinesa Geely ainda tenta consolidar a marca no país. Para isso, aproveitará 2015 para lançar novos veículos. Um deles é a versão hatch do sedã EC7. O modelo será o responsável por estrear a transmissão automática CVT da montadora por aqui. O motor será o mesmo 1.8 de 130 cavalos que já equipa do sedã EC7. Não há preço definido.

EX7

Primeiro SUV da marca chinesa no país, o EX7 tem visual “inspirado” na geração anterior do Toyota RAV4. Porém, com porte de ChevroletCaptiva e preço de Ford EcoSport, ele pode ser uma alternativa interessante, se o design não for a prioridade. No exterior, há duas opções de motorização, um 2.0 de 140 cv ou um 2.4 de 160 cv. O câmbio pode ser manual ou automático.

GX2

Versão "aventureira" do compacto GC2, o GX2 tem visual diferenciado do modelo do qual é derivado. Na dianteira, a inspiração não é o panda, e a traseira ganha um estepe junto à tampa do porta-malas. Quando chegar, deve ter motor diferente do GC2: no exterior ele é vendido com um 1.3 de 84 cv ou 1.5 de 102 cv. Deve ser uma opção (bem) mais em conta do que Sandero Stepway e CrossFox.

HYUNDAI

Genesis

O sedã de luxo da marca coreana retorna ao Brasil em nova geração. Mostrado no Salão de São Paulo, ele traz luxos como bancos de couro com 12 ajustes elétricos e memória e acabamento com madeira genuína. Sob o capô, um V6 3.8 de 315 cv. Ainda sem preço, a certeza é que será um dos modelos mais caros da Hyundai no Brasil, perdendo apenas para o Equus, sedã executivo. Leia mais sobre o Hyundai Genesis

Além do novo motor, o modelo traz alterações visuais, como a grade, que tem formato hexagonal e os faróis, que ganharam iluminação por LEDs. O Veloster turbo deverá concorrer com Golf GTI e Civic Si, na casa dos R$ 110 mil. Veloster
O cupê de três portas deverá voltar ao país no fim do ano, após deixar de ser oferecido no início de 2014. Ao retornar, trará uma série de novidades. A principal é no motor, um 1.6 litro com turbo e injeção direta, de 204 cavalos de potência.

JAC

Outro veículo sem valor definido, ele deve ser posicionado na faixa dos R$ 60 mil. A ideia é roubar clientes de Ford EcoSport e RenaultDuster apostando no preço mais baixo. T5
Segundo utilitário esportivo da JAC, marca a expansão na linha de produtos da chinesa. Também será o primeiro veículo da montadora com opção de câmbio automático – no caso uma transmissão CVT. Junto com ela, vem o motor 1.5 flex, de 127/125 cv, o mesmo que equipa J3 S e J5.

JAGUAR

Como principais armas, a Jaguar aposta na carroceria de alumínio e no alto nível de conectividade. XE
O XE tem a árdua missão de enfrentar os sedãs alemães, Audi A4, BMW Série 3 e Mercedes-Benz Classe C. Sem preço ou versões definidos para o Brasil, na Europa ele custa mais do que Audi e BMW, porém menos do que o Mercedes. Isso pode indicar um valor na casa dos R$ 130 mil.

KIA

A Kia não afirmou se haverá aumento em relação ao modelo atual, mas o mistério só dura até setembro. Carnival
Lançada nos Estados Unidos em abril de 2014, a van Sedona chegará ao Brasil em abril, com mais de um ano de atraso e visual completamente reformulado, ganhando linhas (bem) mais atuais. O motor, um V6 3.3, gera até 276 cavalos e no exterior tem configurações capazes de levar sete ou oito passageiros.

Nesta geração, cresceu 9,5 cm no comprimento e 8 cm no entre-eixos. Há motores 2,4 litros de quatro cilindros e V6, de 3,5 litros. Este último será a opção para o Brasil. Sorento
O utilitário esportivo intermediário da Kia chega renovado ao Brasil. O Sorento foi lançado em setembro do ano passado, no Salão de Paris, e esteve presente no estande da marca na mostra paulistana. Ele desembarca no Brasil também em setembro.

LAND ROVER

O modelo já teve a produção brasileira confirmada para 2016, em Itatiaia (RJ). Até lá, a empresa segue o desenvolvimento do motor flex, para receber etanol também.
Futuro nacional, o SUV que começou a ser vendido em abril ganhará opção movida a diesel. O motor é um 2.2 de 190 cavalos de potência, que não brilha tanto quanto o 2.0 turbo a gasolina (240 cv), mas dá conta do recado.

LIFAN

O Lifan deve ter o mesmo motor 1,5 litro que equipa o sedã 530, recém-lançado no Brasil, e que rende 103 cavalos de potência. Por fora, o design não fica devendo pra nenhum concorrente, e o preço deve ser menor. Leia X50
Mais um utilitário esportivo compacto, o modelo chinês tem 4,1 metros de comprimento e 2,55 metros de entre-eixos, ou seja, pouco maior que um Chevrolet Onix e menor que um FordEcoSport.

MERCEDES-BENZ

GLE Coupé

Concorrente do BMW X6, o GLE deve desembarcar no Brasil no fim do ano, primeiro na configuração com motor a gasolina, chamada 450, que oferece 337 cavalos de potência com motor V6.

A Mercedes diz que também estuda importar a versão a diesel, batizada de 350, com 261 cv. Todas possuem câmbio automático de nove marchas, que promete consumo até 6,5% menor, e tração integral permanente 4matic.

MINI

Countryman nacional

O primeiro modelo da marca britânica, atualmente nas mãos do Grupo BMW, a ser produzido no Brasil não é o que se espera de um Mini. Enquanto o design lembra os pequenos carros, o Countryman é um crossover maior e mais robusto, direcionado mais para famílias, já que possui mais espaço e capacidade no porta-malas. Ele é equipado atualmente com motor de 184 cv e não sai por menos de R$ 126.950.

PEUGEOT

308

Uma geração "atrasada" em relação à Europa, o Peugeot 308, enfim, será atualizado. Porém os modelos novo e antigo irão conviver juntos por aqui, com a novidade sendo posicionada em um segmento "premium". Com isso, irá concorrer com o Volkswagen Golf e FordFocus. Enquanto isso, o 308 "velho", que recebeu uma atualização visual para ficar mais competitivo, também aparece neste semestre.

408 turbo flex

Depois do "primo" Citroën C4 Loungeincorporar as atualizações do motor 1.6 THP, que passou a beber também etanol, o modelo da Peugeot irá acompanhar as mudanças.

Com isso, a potência, que era de 165 cv, saltou para 173 cv, quando abastecido com o combustível derivado da cana. Junto com o motor flexível, deve chegar uma pequena atualização visual, para tentar deixar o modelo mais competitivo.

PORSCHE

Boxster Spyder

A versão conversível do esportivo alemão para 2 pessoas é equipada com motor de 375 cavalos e acelera de zero a 100 km/h em 4,5 segundos. A velocidade máxima é de 290 km/h, segundo a fabricante. Para privilegiar o desempenho, ar-condicionado e sistema de som são opcionais no modelo europeu. Com a mesma filosofia para "puristas" o câmbio é manual de 6 velocidades.

911 GT3 RS

Por fora, o gigante aerofólio traseiro já indica uma "pitada" a mais de tempero neste Porsche, que foi pensado para as pistas, mas pode ser usado no dia a dia também. O motor 4.0 desenvolve até 500 cavalos de potência, aliado a transmissão automática de dupla embreagem (PDK). A aceleração a 100 km/h é feita em 3,3 segundos e ele não demora mais de 10 segundos para atingir 200 km/h.

Panamera Exclusive

O sobrenome deste modelo não é fantasia. Apenas 100 unidades extremamente luxuosas serão feitas no mundo, e uma delas virá ao Brasil. Construído artesanalmente, este Panamera leva apenas 4 pessoas, com sistema de entretenimento traseiro e perfurações no couro dos bancos com formato do logotipo da Porsche. O único dono no Brasil ainda terá 570 cavalos disponíveis para acelerar até 310 km/h, com tração integral
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Fonte : Auto Esporte.

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Porsche 911 Turbo e Turbo S

A Porsche divulgou as primeiras imagens e as especificações técnicas do novo 911 Turbo e 911 Turbo S. Estas são as primeiras versões com turbocompressor da série 991 do modelo, que já tem o Carrera e o Carrera S de tração traseira.


O motor é um 3.8 de seis cilindros, com dois turbos de geometria variável e injeção direta, que produz 520 cavalos de potência no Turbo e 560 cv no Turbo S. O primeiro acelera de 0 a 100 km/h em 3,2 segundos, com o pacote opcional Sport Chrono, e o segundo faz em 3,1 segundos, com velocidade máxima de 318 km/h.

O modelo vem ainda com transmissão PDK de sete marchas e dupla embreagem. Junto com o sistema star/stop, ela permite redução de consumo de até 16% em relação às versões anteriores.

Os dois lançamentos possuem esterçamento das rodas traseiras, que se movem levemente em direção contrária a das frontais em velocidades de até 50 km/h. A ideia é promover um encurtamento virtual de 250 mm do eixo, melhorando a performance em curvas. Já acima de 80 km/h, o sistema fica paralelo às rodas dianteiras, o que dá sensação de um carro mais comprido e amplia a estabilidade.

De acordo com a Porsche, os spoilers dianteiros e traseiros são configuráveis em três estágios diferentes para oferecer a performance que o motorista desejar.

O 911 Turbo estará disponível na Europa em setembro por 162 mil euros (R$ 427 mil). O 911 Turbo S chegará por 195 mil euros (R$ 515 mil).

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Porsche Cayenne 2012

Desempenho.

Atualmente em sua terceira geração, o utilitário esportivo de luxo está disponível nas versões Cayenne, Cayenne S e Cayenne Turbo. O primeiro modelo é equipado com motor 3.6, 6 cilindros em V, que desenvolve 300 cavalos de potência e 40,7 kgfm de torque a 3.000 rpm. Com esse motor, o utilitário esportivo acelera de 0 a 100 km/h em 7,8 segundos e atinge 230 km/h de velocidade máxima. O Caynne S, por sua vez, traz o propulsor 4.8 V8 de 400 cavalos de potência e 50,9 kgfm de torque a 3.500 rpm. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 5,9 segundos e a velocidade máxima é de 258 km/h. Já o Cayenne Turbo também traz o motor 4.8 V8, porém, com potência de 500 cavalos e torque de 71,3 kgfm a 2.250 rpm. O Cayenne Turbo parte da imobilidade para os 100 km/h em 4,7 segundos e chega a 278 km/h de velocidade máxima. A transmissão em todos os modelos é automática de oito velocidades com troca de marchas no volante.

Tecnologia.

Com 4,84 metros de comprimento, 1,93 metro de largura, 1,70 metro de altura e 2,89 metros de distância entre-eixos, o utilitário esportivo alemão é equipado com sistema de som Burmester® High-End Surround Sound, freios ABS, sistema eletrônico para controle da estabilidade, imobilizador do motor e alarme anti-roubo com monitorização do habitáculo, piloto automático, sistema de informação e comunicação central, ar-condicionado automático com regulagem de temperatura e da quantidade de ar separadas para motorista e passageiro, teto solar elétrico e bancos com regulagem elétrica em oito posições.

Cayenne 3.6 V6 4WD (aut) 2012

R$ 299.000,00

Cayenne 4.8 S 4WD (aut) 2012

R$ 399.000,00

Cayenne 4.8 Turbo 4WD (aut) 2012

R$ 599.000,00

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Porsche Cayman 2014

O preço do novo Cayman ainda não foi divulgado, mas o modelo certamente deve manter o seu posto de “entrada” no mundo da marca. O carro é posicionado apenas acima do Boxster, cujos preços na Europa começam em € 48.200 (cerca de R$ 132.000).

As mudanças no carro começam pelo visual, que ganhou um aspecto moderno com linhas mais pronunciadas no para-choque e o caimento mais acentuado do teto até a traseira, detalhe que remete a versão mais recente do superesportivo 911. A nova “cara” do Cayman também o desvencilha do Boxster, com quem antes dividia a mesma identidade visual, se diferenciado apenas pelo teto fixo enquanto o outro possuía capota retrátil de lona.

O Cayman também avança nas partes estruturais e mecânicas. Segundo a Porsche, a nova geração é 30 kg mais leve que a primeira, que pesava 1.340 kg, e a eficiência em consumo de combustível melhorou 15%, mesmo com o aumento da cavalaria dos motores.

A primeira versão do cupê é equipada com o motor 2.7 seis cilindros boxer turbo de 275 cv – 10 cv a mais que o anterior – com opções de transmissão manual ou PDK (semi-automático com dupla embreagem), ambas de 6 marchas. Conforme números da marca, o Cayman PDK vai do 0 aos 100 km/h em até 5,4 segundos e alcança 266 km/h de velocidade máxima.

Para quem não se contenta com o primeiro modelo a Porsche oferece o Cayman S, com motor 3.4 seis cilindros boxer turbo de 275 cv – 5 cv a mais – e opção única de câmbio PDK. De acordo com a fabricante, esse modelo cumpre o sprint de 0 a 100 km/h em 4,7 s e atinge 283 km/h.

O cupê também incorpora uma nova safra de equipamentos que vem sendo aplicado dos carros mais recentes da Porsche. Ele pode ser equipado, por exemplo, com controle de cruzeiro adaptativo (ACC), sistema de som de alta definição da Burmester e até Stop/Start, recurso que ajuda a poupar combustível ao desligar o motor em paradas curtas, como semáforos e situações de trânsito, e volta a ligá-lo quando o pedal do freio é aliviado – o Cayman tem consumo médio de 12,9 km/l e o Cayman S de 12,5 km/l.

A cabine do Cayman é outra parte que muda bastante na linha 2014. Todo painel e o console foram reformulados com novos materiais de acabamento e o interior também recebeu uma central multimídia com tela de LCD, algo que ainda faltava do cupê compacto da Porsche.

Segundo o importador oficial da marca no Brasil, o novo Cayman deve chegar ao mercado em meados de março de 2013. Os valores ainda serão definidos.

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PORSCHE 911 CARRERA 4S

O lançamento mundial do novo Porsche 911 Carrera com tração nas quatro rodas será noSalão de Paris, que começa no dia 29 de setembro de 2012, mas o Brasil vai ser um dos primeiros países a conhecer o modelo. A versão com tração nas quatro rodas se junta ao Carrera e Carrera S (tração traseira) na nova geração "991" e será, ao lado do novo Boxster, uma das atrações da Porsche no Salão do Automóvel de São Paulo, no final de outubro.

Segundo a montadora, o 911 Carrera 4S une o desempenho e eficiência energética da nova geração do 911 Carrera aos benefícios dinâmicos da versão mais recente do sistema de tração integral ativo PTM (Porsche Traction Management).

O novo 911 com tração integral chegará com duas configurações de carroceria - cupê e conversível. Além do Carrera 4S, a Porsche colocará no mercado o Carrera 4, que por enquanto não será trazido para o Brasil. As configurações de suspensão, motores e caixas de câmbio são idênticas às das versões com tração traseira. Mudam somente os itens referentes à tração integral. Mesmo com desempenho melhor, o consumo de combustível diminuiu 16% em relação à geração anterior, de acordo com a Porsche. Além disso, dependendo da versão, o novo 911 com tração integral pode pesar 65 kg a menos que na geração anterior.

As identificações mais visíveis do 911 com tração nas quatro rodas ainda estão na traseira. Cada compartimento de roda é 22 mm mais largo que nos 911 Carrera com tração nas rodas traseiras e os pneus têm 10 mm a mais de largura. A faixa de luz vermelha tradicional que conecta as duas lanternas conta agora com novo formato.

Câmbio

O novo 911 Carrera 4S pode ter duas opções de câmbio: automático PDK ou manual, ambos com sete velocidades. O motor boxer (seis cilindros contrapostos) do Carrera 4S, com 3,8 litros e 400 cv de potência, permite acelerar de zero a 100 km/h em 4,1 segundos (no Cabriolet, 4,3 segundos) e atingir velocidade máxima de 299 km/h (no Cabriolet, 296 km/h).

O consumo de combustível com o PDK é de 10,9 km/l (CO2 de 215 g/km) para o cupê e de 10,8 km/l (CO2 de 217 g/km) para o Cabriolet. Nos 911 Carrera 4, equipados com motor de 3,4 litros e 350 cv, o "zero a 100" é feito em 4,5 segundos (4,7 no Cabriolet), a velocidade máxima é de 285 km/h (282 km/h no Cabriolet), o consumo fica em 11,6 km/l (11,4 km/l no Cabriolet) e as emissões em 203 g/km no cupê e 205 g/km no Cabriolet.

Um novo menu no painel de instrumentos do 911 Carrera 4S informa ao motorista de que maneira a tração nas quatro rodas está distribuindo a potência do motor naquele momento. Juntamente com o lançamento dos modelos do 911 Carrera com tração nas quatro rodas, a Porsche está apresentando o equipamento opcional de piloto automático adaptativo (Adaptive Cruise Control, ACC) em todas as versões.

O ACC controla a distância do carro à frente e a velocidade do carro. Quando encomendado com o PDK, o sistema ACC acrescenta a função de segurança de proteção ativa da Porsche (Porsche Active Safe), que ajuda a evitar colisões na dianteira. Para as versões cupê, a Porsche oferece um novo teto solar com vidro deslizante. Dirigir os carros 911 com uma caixa de câmbio manual e o pacote Sport Chrono pode agora ser ainda mais esportivo: no modo Sport Plus, o sistema automaticamente realiza o desengate duplo ao passar para um marcha mais forte.

A geração anterior  desses modelos teve 24.000 unidades comercializadas desde 2008. Isso representa participação de 34% nas vendas totais dos modelos "997" de segunda geração. 

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