Os carros mais vendidos por categoria no 1 semestre de 2015

Confira os carros mais vendidos por categoria, segundo classificação da Fenabrave:

ENTRADA
1. Fiat Palio - 62.757 unidades
2. Ford Ka - 45.988
3. Volkswagen Gol - 44.900
4. Fiat Uno - 43.777
5. Volkswagen Up! - 27.729

Na categoria que mais vende, a maior diferença para a lista do 1º semestre de 2014 é a troca na liderança. Dominada pelo Gol até o ano passado, agora ela é liderada pelo Fiat Palio - assim como fazia com o hatch da marca alemã, a Fenabrave soma vendas da geração antiga (Palio Fire, na foto acima) com a atual do modelo.

O Gol, cuja geração antiga (G4) foi aposentada no início de 2014 e desde então só conta com os emplacamentos da atual, ficou em terceiro, atrás no novato Ford Ka, que não existia no 1º semestre do ano passado. E o Up!, sucessor do Gol G4, é apenas o 5º.

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HATCH PEQUENO
1. Chevrolet Onix - 55.789 unidades
2. Hyundai HB20 - 51.349
3. Volkswagen Fox/CrossFox - 43.059
4. Renault Sandero - 38.382
5. Ford Fiesta - 23.035

Os top 5 são os mesmos do 1º semestre de 2014 e do fechamento do ano passado, com alguns alternando posições. O Onix segue na liderança, mas o Fiesta, que estava em 2º no 1º semestre de 2014, ainda somando os emplacamentos do New Fiesta Hatch com os da geração antiga, Rocam, aposentada no ano passado, caiu para 5º.

Outra curiosidade é que os 2 primeiros colocados, Onix e HB20, venderam mais, individualmente, que os top 5 da categoria de Entrada, exceto o Palio. Mas a categoria Hatch Pequeno foi a que mais teve redução na participação nos emplacamentos em geral, saindo de 26,07% no 1º semestre de 2014 para 23,08%.

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HATCH MÉDIO
1. Fiat Punto - 8.444 unidades
2. Ford Focus - 7.497
3. Volkswagen Golf - 5.414
4. GM Cruze Sport6 - 5.137
5. Fiat Bravo - 1.627

Foram poucas as novidades da categoria neste ano. A reestilização levou o Bravo a entrar para o top 5, dispensando o Peugeot 308. O Focus segue em segundo: o efeito do lançamento da reestilização, que acaba de ocorrer no Brasil, só deverá ser sentido no 2º semestre.

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SEDANS PEQUENOS
1. GM Prisma - 34.459 unidades
2. Fiat Siena - 31.973
3. Hyundai HB20S - 26.495
4. Volkswagen Voyage - 23.637
5. Chevrolet Classic - 18.136
 

Os modelos no top 5 continuam os mesmos. A novidade é a liderança do Chevrolet Prisma sobre o modelo da Fiat. O "sedan do Onix" era vice-líder até o fim de 2014. O "sedan do HB20" manteve o terceiro lugar do 1º semestre do ano passado.

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SEDANS COMPACTOS
1. Honda City - 15.010 unidades
2. GM Cobalt - 13.104
3. Ford New Fiesta - 3.993
4. Volkswagen Polo Sedan - 1.395
5. Jac J3 Turin - 704

A renovação, no fim do ano, empurrou o City para a liderança, superando o Cobalt. Na verdade, estes são os dois únicos "jogadores" da categoria. Os demais t|êm números muito abaixo. Vale registrar o "sumiço" do GM Sonic Sedan, com o fim das importações, o que deve acontecer, mais para frente, com o Polo, que está se despedindo.

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SEDANS MÉDIOS
1.Toyota Corolla - 31.935 unidades
2. Honda Civic - 17.196
3. Nissan Sentra - 7.804
4. Chevrolet Cruze - 6.109
5. Volkswagen Jetta - 4.498

O lançamento da nova geração, em março de 2014, já tinha feito o Corolla roubar a liderança do City no fechamento do ano. O modelo deu uma "surra" no rival e emplacou mais do que o dobro do que o City, campeão de Sedans Compactos.

A falta de novidades também prejudicou o Cruze, que perdeu posição para o Sentra. O Jetta voltou ao top 5, desbancando o Ford Fusion.

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SEDANS GRANDES
1. BMW 320 - 2.566 unidades
2. Mercedes-Benz Classe C180 - 1.619
3. BMW 328 - 565
4. Mercedes-Benz C 250 - 550
5. Audi A4 - 545

O Série 3 segue firme na liderança com o modelo intermediário, 320, que tem motor flex. A BMW emplacou ainda o 328, mais caro, na terceira colocação.

O vice-campeão, Classe C 180 foi um dos poucos que conseguiram crescer as vendas neste 1º semestre. O C 250 ficou em quarto. Quem sumiu do top 5 foi o "primo" CLA, assim como o Hyundai Azera. O Audi A4 entrou.

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SUV
1. Ford EcoSport - 17.847 unidades
2. Honda HR-V - 17.573
3. Renault Duster - 16.772
4. Hyundai iX35 - 8.142
5. Hyundai Tucson - 6.525

Na categoria mais animada do ano, com diversos lançamentos, o EcoSport ainda se segura na liderança, mas o novato HR-V, lançado em março, está bem perto: no acumulado, a diferença entre eles foi de apenas 274 unidades.

Outro "calouro", o Jeep Renegade, lançado em abril, também mostrou fôlego e não chegou ao top 5 por pouco (ficou em 6º).

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SW MÉDIO
1. Fiat Palio Weekend - 5.986 unidades
2. Vokswagen SpaceFox - 3.401
3. Volkswagen Space Cross - 399

Em uma categoria enfraquecida, a das peruas,Palio Weekend, agora chamado apenas de Weekend, segue líder.

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SW GRANDE
1. Volkswagen Golf Variant - 107 unidades
2. Audi A4 Avant - 97
3. Volvo V60 - 64
2. Audi RS4 - 2
3. Volkswagen Jetta Variant - 1

Na categoria com apenas 271 carros emplacados ao todo no período, o lançamentoda perua do Golf, em maio, foi suficiente para colocá-la direto no topo.

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MONOCAB
1. Honda Fit - 23.280 unidades
2. Fiat Idea - 4.800
3. Fiat Doblò- 4.536
4. Nissan Livina - 1.892
5. Citroën C3 Picasso - 949

Na terceira geração, o Fit carrega nas costas a categoria, vendendo praticamente o dobro do que todos os concorrentes juntos.

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GRANDCAB
1. GM Spin - 14.921 unidades
2. JAC J6 - 195
3. Chrysler Town & Country - 70
4. Kia Carnival - 66
 

O domínio do Spin na categoria é ainda maior do que o do Fit na Monocab. Quem saiu da disputa foi o Citroën C4 Picasso, que saiu de linha.

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SPORTS
1. Chevrolet Camaro - 248 unidades
2. Mercedes-Benz SLK - 141
3. Audi TT - 135
4. Volkswagen CC - 70
5. BMW M4 - 69

O Camaro mantém-se líder, com o SLK em segundo. Recém-renovado no Brasil, o BMW X6 saiu da lista.

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PICK-UPS PEQUENAS
1. Fiat Strada - 54.508 unidades
2. Volkswagen Saveiro - 32.398
3. Chevrolet Montana - 13.993
4. Hafei Mini - 17
5. Ford Courier - 1

A Strada continua um fenômeno, posicionando-se sempre entre os 10 carros mais vendidos no geral. A Courier aparece por questão de estoque: ela deixou de ser produzida em 2014.
 

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PICK-UPS GRANDES
1. Chevrolet S10 - 19.023 unidades
2. Toyota Hilux - 16.611
3. Ford Ranger - 9.669
4. Mitsubishi L200 - 7.872
5. Volkswagen Amarok - 6.313

Todas as posições foram mantidas em relação ao 1º semestre de 2014 e ao fim do ano.

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FURGÕES
1. Renault Master - 4.561 unidades
2. Fiat Ducato - 4.057
3. Hyundai HR - 3.281
4. Kia K2500 - 1.419
5. Iveco Daily - 3.514

A Master mantém a liderança conquistada no fechamento de 2014.

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FURGÕES PEQUENOS
1. Fiat Fiorino - 8.092 unidades
2. Renault Kangoo - 1.550
3. Fiat Doblò Cargo - 1971
4. Chana SC - 131

As mudanças sobre 2014 são as saídas de Peugeot Partner e Hafei Towner, reduzindo a lista a 4.

Fonte : Auto Esporte.

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40 modelos esperados para o 2º semestre Part. 1

AUDI

A3 Sedan Flex

Depois de a BMW lançar o primeiro motor turbo bicombustível, em 2013, para o Série 3, a Audi apresentará sua versão quase 2 anos depois, em setembro. O sedã mais vendido da marca será o primeiro equipado com motor 1.4 flex nacional, de 150 cavalos de potência. A fabricação nacional virá de São José dos Pinhais (PR), revivendo a antiga parceria na planta da Volkswagen - as duas marcas fazem parte do mesmo grupo. Leia mais sobre o Audi A3 Sedan Flex

A3 e-tron

Apresentada no Salão de SP, a versão híbrida do A3 conta com dois motores para gerar até 204 cv. O elétrico tem 102 cv, enquanto o 1.4 a gasolina tem 150 cv. Com eles, a autonomia chega a 940 km. No modo elétrico, é possível rodar até 50 km. Além disso, há possibilidade de recarregar as baterias na tomada. As vendas do modelo devem começar no final do ano, ainda sem preço definido. Veja vídeo

BMW

X3 nacional

A fábrica de Araquari, em Santa Catarina, já é responsável pela montagem do Série 3, Série 1, X1, e ganhará mais um modelo até o final do ano. O utilitário esportivo X3 nacional seguirá a atualização no visual feita em 2014, com faróis e grade dianteiros mais ao estilo do Série 3. A traseira passou praticamente despercebida no facelift. O motor é conhecido 2.0, de 184 cavalos de potência, aliado a câmbio automático de 8 velocidades e tração integral.

CHERY

QQ nacional

Depois da estreia com o Celer em abril, é a vez do subcompacto QQ sair da fábrica de Jacareí (SP) neste segundo semestre. A nova geração, que atualmente é importada da China, manteve o motor 1.0 de três cilindros e 69 cv. A oferta de equipamentos é bem acima da média no segmento, com ar-condicionado, direção assistida e vidros e travas elétricos, e o preço promete ser competitivo. Leia mais sobre o Chery QQ nacional

Tiggo5

O terceiro veículo a ser produzido pela Chery no Brasil será o Tiggo 5. Mas isso só acontecerá em 2016. Antes, o modelo começa a ser importado da China. Ele deve representar um salto evolutivo em relação ao jipinho vendido atualmente, tanto em design como em qualidade de construção, e irá concorrer diretamente com o JAC T6. Leia mais sobre o Tiggo 5

CHEVROLET

S10 High Country

A picape foi apresentada no Salão de São Paulo em 2014, ainda como conceito, e aparece para ser a versão mais equipada e cara do modelo, com preço sugerido de R$ 163.800. Até junho, a S10 mais cara saía por R$ 154.550. A versão de luxo é inspirada no mercado dos Estados Unidos - onde as picapes grandes são as preferidas - e marca a estreia da cor vermelha na linha, no final de julho. Leia mais sobre a S10 High Country.

S10 Freeride, Advantage e Chassis Cab

Até o final do ano, a picape da Chevrolet ganha mais 3 versões para públicos diferentes. A única que tem preço e data definida é a Freeride, que reúne os equipamentos mais buscados pelos compradores. Ela será encontrada nas lojas por R$ 95.340 no final de julho. Já a configuração Advantage mira "custo-benefício", ou seja, menos equipamentos, mas a fabricante não divulgou o preço. A grande novidade é a Chassis Cab, apenas com cabine simples e chassis, para empresas que quiserem adaptar a S10 para uso comercial.Leia mais sobre as versões da S10.

CITROËN

C4 Picasso

Reestilizado na Europa em 2013 e mostrado no Salão de São Paulo em 2014, o monovolume da marca francesa deve finalmente desembarcar no Brasil. Com mudanças visuais interessantes, ele ganhou mais espaço para bagagens, por causa da nova plataforma EMP2 do grupo PSA PeugeotCitroën, e também novas tecnologias. O motor deve ser o 1.6 THP utilizado pelas duas marcas. No entanto, o importado deve cobrar um custo alto dos brasileiros interessados. Leia mais sobre o C4 Picasso reestilizado

FERRARI

458 Speciale A

O importador oficial da Ferrari no Brasil promete para o 2º semestre o conversível mais potente da história da marca. A 458 Speciale A (de "Aperta", aberta em italiano) foi apresentada ao mundo no Salão de Paris de 2014 e vai de zero a 100 km/h em apenas 3 segundos, graças ao motor 4.5 V8, de 605 cv. O conversível terá produção limitada em 499 carros, e 2 deles tem como destino o Brasil. O preço ainda não foi definido. Leia mais sobre a Ferrari.

FIAT

O conceito FCC4, que apareceu no Salão de SP, em 2014, e foi repetido em Buenos Aires, apenas mudou de cor e dá poucas dicas de como será o futuro modelo. A picape já foi vistarodando em testes, mas bastante camuflada. Quando for lançada, ficará logo acima das versões mais caras da Strada, disputando com as opções mais em conta de S10 e Ranger de cabine simples. Leia mais sobre a futura picape da Fiat
Picape "quase-média"
Enquanto a Renault se adiantou com o Duster Oroch, exibido em versão de produção no Salão de Buenos Aires, em junho passado, a Fiat ainda não apresentou nem um conceito próximo da realidade, mas ainda promete sua picape média para o final deste ano ou o começo de 2016.

FORD

Edge

A marca anunciou, ainda em 2014, que teria 8 lançamentos para este ano. O que passará por maiores mudanças é o grandalhão Edge. Ele ganhou uma nova geração em junho do ano passado, e passou a ostentar identidade visual com o padrão global da marca. Entre os motores, um EcoBoost 2.0 de 245 cv e dois V6, de 2.7 e 3.5 litros. A marca não confirmou data de lançamento e preços. Leia mais sobre o Ford Edge

Focus

Apenas 15 meses depois da última atualização, o Focus mudou novamente para ganhar a "cara" dos demais veículos da marca, com grade hexagonal e faróis mais alongados. Motorizações 1.6 de 135 cv e 2.0 de 178 cv foram mantidas, e o preço da versão hatch começa em R$ 69.900 (SE 1.6). O topo de linha Titanium Plus chega a R$ 95,9 mil. As vendas começam em agosto.

O Focus Sedan, que se chamará Fastback, deve aparecer em seguida. Leia mais sobre o Ford Focus

Ranger

A picape média da Ford passará pela primeira reestilização, baseada no visual do SUV Everest, que não deve ser vendido por aqui. Como no Brasil a marca segue a regra de manter a linha atualizada com modelos globais, a picape não deve demorar para chegar por aqui.

Produzida na Argentina, deve ficar para o segundo semestre, mantendo a oferta de configurações de cabines simples e dupla e as motorizações 2.5 flex, 2.2 diesel e 3.2, também diesel. Leia mais sobre a Ford Ranger







Fonte : Auto Esporte.

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Citroën C4L ou C4 Lounge

A Citroën confirmou a produção do novo sedã médio C4L na Argentina a partir do 2º semestre. O modelo é o sucessor do C4 Pallas e deverá ser batizado como C4 Lounge. Apesar de ser a primeira vez que a marca francesa fala do assunto oficialmente, a vinda do sedã já era aguardada há algum tempo.

A razão é que o C4 da nova geração compartilha várias peças com a dupla 308 e 408, da Peugeot, que foram lançados há pouco tempo. No grupo PSA, que reúne as marcas Peugeot e Citroën, há sempre um escalonamento nos lançamentos. No caso dos veículos compactos, a preferência coube à Citroën que lançou em primeira mão a nova geração do C3 e os inéditos C3 Picasso e Aircross. Somente este ano a Peugeot utilizou essa base para fazer o 208.

Apesar disso, o C4 Lounge demorou um pouco a chegar. A razão é que o C4 Pallas esgotou seu leque de novidades e já há um bom tempo virou apenas um figurante no setor, o que contrasta com o início da carreira do sedã em 2008 quando chegou a ser o 4º mais vendido do mercado.

As armas do C4 Lounge serão um design mais esportivo e convencional. Em vez da traseira longa, o novo Citroën é mais curto e com linhas mais retangulares. O interior deixa de lado o painel com mostradores digitais centrais e usa o “cluster” à frente do motorista. O porta-malas também perdeu espaço, caindo para 440 litros, o que é razoável.

Por questões de escala de produção, o C4 Lounge deverá ter as mesmas opções de motor e câmbio do 408, ou seja, segue o 2.0 16V atual na versão de entrada juntamente com transmissões manual e automática de 4 marchas, e introduz-se uma versão topo de linha com o motor 1.6 THP, com turbo e injeção direta, e o câmbio automático de seis marchas.

Se o C4 sedã muda de geração em 2013 a versão hatch deve demorar um pouco mais. O C4 atual foi lançado há pouco tempo, o que deve exigir da Citroën mais um pouco de esforço para viabilizá-lo. Quem sabe, em 2015 se as coisas não melhorarem.

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CITROËN DS5

O DS é considerado um dos automóveis mais fabulosos da história. O Citroën de luxo da década de 1950 ousou ao adotar suspensão pneumática quando muitos carros da época ainda usavam mecanismos oriundos de carruagens, isso sem falar no design inconfundível.

Seis décadas depois, a fabricante francesa decidiu transformar o mito em marca com a linha DS de modelos premium. O grande problema é que em vez de tecnologia de direção a Citroën tem investido em modelos preocupados em mostrar adereços estéticos cuja utilidade não chega a ser das maiores.

O primeiro desses carros é o DS3, que usa a base do C3 com carroceria mais esportiva. O segundo a chegar ao Brasil é o DS5, lançado nesta semana, deixado o irmão do meio, o DS4, para o início de 2013.

Em relação aos dois, o DS5 traz uma vantagem: seu design é tão diferente que não há como relacioná-lo com os veículos convencionais da marca - o DS4, aliás, é o que mais se assemelha à sua cara metade, o C4.

A posição de dirigir é correta e a profusão de botões impressiona. Segundo a montadora, cada botão tem apenas uma função, na tentativa de simplificar as ações. Entre os bancos, fica o "mouse" de comando do sistema multimídia e ladeado a ele, os acionadores dos vidros além da trava central e o freio de estacionamento elétrico. À frente desse conjunto fica a manopla do câmbio automático de seis marchas que não inclui borboletas atrás do volante. O painel central, por sua vez, é a prova do anti-minimalismo: misturam-se de forma irregular acionadores circulares, retangulares, mostradores digitais e o painel de LCD, sem falar no tal relógio analógico e o botão de partida elétrica.

O cluster (painel de instrumentos) é dividido em três mostradores, cheios de efeitos dignos do Natal. No centro, o velocímetro é o mais convencional, já o conta-giros troca o ponteiro por uma sequencia de barrinhas pouco intuitiva. No lado direito está outro painel que mostra o computador de bordo, entre outras funções.

Os franceses ainda não chegaram ao refinamento mecânico dos alemães, isso é fato. Tanto assim que a melhor parte técnica do DS5 é o motor THP, uma cria conjunta com a BMW (cuja sensação é de ter sido 99% trabalho alemão). O câmbio automático também cumpre com folga sua missão mas vez ou outra procuramos as borboletas atrás do volante. Uma pena.

A Citroën optou por trazer o DS5 com motor de 165 cv quando existe uma versão de 200 cv na Europa. Mas o carro anda bem mesmo mais pesado que o DS3 (que também adota o mesmo motor). Na estrada, o modelo desliza com conforto e chega facilmente a 120 km/h, para nossa surpresa.

O DS5 é um carro agradável, bonito, mas dispensaria com facilidade os modismos introduzidos pelos seus designers. Em vez disso, a Citroën poderia ter honrado o clássico DS e equipado seu carro com o "crème de la crème" dos sistemas eletrônicos como o ACC, que controla a distância dos veículos à frente, ou até o já cada vez mais comum "Park Assist", que ajuda a manobrar o carro no estacionamento. Os dois existem nos modelos considerados concorrentes pelos franceses como o Passat e o Volvo S60.

Talvez a Citroën não precisasse ir tão longe. Bastava ter dado uma suspensão independente para o DS5, um modelo que custa R$ 124.900 e usa barra de torção no eixo traseiro, coisa que é comum em carros populares. O DS original agradeceria.

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Citroën C3

  Pontos Positivos

Estilo

Equipamentos

Direção leve

Acabamento


  Atenção

Carbonização do motor pode levar veículos novos à retífica

Evite ao máximo deixá-lo sem bateria, pois ele pode "trancar" os parâmetros após alguns minutos necessitando efetuar uma espécie de telecarregamento de todos os parâmetros, tais como injeção, código do transponder da chave, entre outros e este serviço deve ser realizado em um concessionário Citroen

Luz da injeção pode acender sem motivo

Entrada de água nos faróis

Caixa de direção com assistencia elétrica com problemas de barulho e endurecimento


  Pontos Negativos

Espaço no banco traseiro

Manutenção e peças caras

Engates pesados da alavanca de câmbio

Posição dos botões de acionamento dos vidros elétricos

Cronologia
2003 - Inicio de produção no Brasil com motor 1.6 16V de 110 cv nas versões GLX e Exclusive (maio)
2003 - Opção de motor 1.4 8V de 75 cv na versão GLX - motor importado da França
2004 - Série especial Ocimar Versolato (junho)
2005 - Motor 1.4 nacionalizado
2006 - Motor Flex
2006 - Versão XTR 1.6 16V Flex (maio)
2006 - Série especial Musique (agosto)
2008 - Reestilização (agosto)
2008 - Câmbio automático (setembro)
2009 - Série França-Brasil (setembro)
2010 - Linha 2011 e série especial Solaris limitada a 1.400 unidades (março)
2010 - Série especial Plus (junho)
2010 - Mais 2.300 unidades da série especial Solaris (setembro)
2011 - Série especial Sonora (fevereiro)
2011 - Linha 2012 com faróis escurecidos, novas rodas e sistema de som renovado (maio)
2012 - Série especial Solaris (março)

Ficha técnica do Citroen C3 2012

O novo Citroen C3 2012, vem com rodas de liga leve, faróis Crystal Black e bancos de couro.

Nas versões Exclusive 1.6 16V Flex, o Pack Clima Auto (composto por ar condicionado automático, faróis com acendimento automático e limpadores de para-brisa acionados por sensor de chuva), antes oferecido como opcional, passa a ser de série.

Na versão Citroen C3 Exclusive 1.6 16V Flex BVA passa a contar como opcional de fábrica com o sistema de som RDE2 fornecido pela Pionner. O equipamento traz rádio AM/FM, leitor de CD e MP3, RDS, Display com Matriz de Pontos Negativos, 18 memórias de estações, entrada auxiliar (P2) para MP3 Player, conexão Bluetooth, USB Box no console e Hifi-like (efeito de espacialização desenvolvido com exclusividade pela Pioneer para a Citroën).

O novo Citroen C3 2012, tem preço sugerido de R$ 37,990

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Citroën DS3

DS3

Este é o primeiro integrante da família DS a chegar ao Brasil (além dele existem o DS4 e o DS5 na Europa, porém, sem data para desembarque por aqui).Para bater de frente com Hyundai Veloster, Audi A1 e Mini One e cia, a Citroën equipou o DS3 com o eficiente motor 1.6 THP projetado a partir da parceria entre os grupos BMW e PSA Peugeot Citroën. 

DS3   trabalha junto com um câmbio de 6 marchas muito bem calibrado. O conjunto é responsável por produzir 165 cv e 24,5 kgfm de torque, ótimo número para um carro de 1.165 kg.

Por fim, o motor 1.6 de 165 cv  conseguiu ser eficiente em todas as ocasiões. Levando em consideração as informações do computador de bordo, o DS3 conseguiu fazer uma média de 9 km/l na cidade e 13 km/l na estrada. Nada mal para um bloco sobrealimentado com turbo.

FICHA TECNICA

Categoria :  Hatch Compacto

Motor :  4 cilindros, 1.6  16V   

Potência :    165 cv a 6000 rpm (Gasolina)

Transmissão :  Manual de 6 marchas                                                

 Freios : Discos 0entilados (D),  Solido (T)
Tanque :  58 litros 
Porta-malas :  280 litros 

Desempenho :

Velocidade Máxima : 
219 Km/h (Gasolina)
Aceleração de 0 a 100 km/h :   7,3 s (Gasolina)    

Consumo:

Cidade: 9 Km/L

Estrada: 13Km/L

         

Preço : R$ 79.900

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