A medida do entre eixos generosa (2,86 m), aliada a uma suspensão firme e independente nas quatro rodas, com pneus de perfil baixo (275/40), faz dele um atleta nas curvas. Finge que é esportivo ao garantir acelerações de zero a 100 km/h em 6,8 segundos.
Os módulos de bateria instalados perto do eixo traseiro não chegam a comprometer demais o espaço para carga. Até a altura do “tampão”, o volume no bagageiro é de 450 l, apenas 50 litros menos que as versões a combustão. A diferença está no assoalho mais elevado para abrigar os acumuladores.
A gestão de energia é toda automática. Apesar de ser possível rodar em modo elétrico, o computador aciona a combustão sem “perguntar” para o motorista. A autonomia estimada só com eletricidade é de 46 km a cada carga total, o que abrange uma parcela significativa de uso diário dos clientes, segundo análise da BMW.
Sobre segurança, há assistentes de prevenção contra colisão dianteira e alerta de colisão na traseira. O carro conta com aviso de tráfego cruzado e monitor de faixa com feedback de correção na direção.
Outro alerta interessante é o de aproximação de veículo nas faixas laterais. Além de monitorar o ponto cego diagonal à carroceria, esse monitor alerta o motorista a não mudar de pista quando há risco de acidente.
Há também um sistema de segurança ativa curioso: no modo elétrico, já que é muito silencioso, o carro emite um ruído artificial que dá a sensação tecnológica “espacial”. Esse som foi criado pelo músico alemão Hans Zimmer, famoso por suas trilhas sonoras nos filmes de Hollywood, e serve de alerta de proximidade para pedestres.
O X3 híbrido está disponível em duas versões: o xDrive30e, por R$ 364.950, e o xDrive30e X Line, a R$ 390.950. Nas fotos você vê a opção mais cara, que adiciona itens como rodas de 20 polegadas e HUD. Esse modelo custa R$ 31 mil a mais que sua versão equivalente a combustão.
Essa diferença de preço entre as versões a gasolina e PHEV continua sendo expressiva, mesmo diminuindo ano a ano. No entanto, ainda não justifica o investimento adicional se você estiver pensando em economia de dinheiro a longo prazo. Parte desse valor extra será amortizado ao longo do tempo com a economia de combustível, mas dificilmente compensará o gasto no momento da aquisição do automóvel.
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Teste |
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Aceleração |
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0 - 100 km/h: 6,8 s |
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0 - 400 m: 14,9 s |
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0 - 1.000 m: 26 s |
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Veloc. a 1.000 m: 188 km/h |
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Retomada |
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40 - 80 km/h (Drive): 3 s |
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60 - 100 km/h (D): 3,7 s |
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80 - 120 km/h (D): 4,2 s |
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Frenagem |
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100 - 0 km/h: 49 m |
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80 - 0 km/h: 30,6 m |
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60 - 0 km/h: 20,2 m |
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Consumo |
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Urbano: 15,5 km/l |
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Rodoviário: 13,6 km/l |
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Aut. em estrada: 680 km |
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Ficha Técnica |
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Preço: R$ 390.950 |
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Motor: Dianteiro,
quatro cilindros em linha, 2.0, 16V, injeção direta, turbo, gasolina |
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Potência: 184 cv
entre 5.000 e 6.500 rpm (292 cv combinada com o motor elétrico) |
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Torque: 30,6 kgfm
entre 1.350 e 4.000 rpm (42 kgfm combinado) |
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Sistema: elétrico
PHEV (híbrido plug-in), motor assíncrono, 108 cv; baterias, 96 elementos em 6
módulos, 34 Ah, 10,8 kWh de energia utilizável |
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Câmbio:
Automático, 8 marchas, tração integral |
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Direção: Elétrica |
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Suspensão:
McPherson (dianteira) e multibraços (traseira) |
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Freios: Discos
ventilados na dianteira e na traseira |
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Pneus: 275/40 R20 |
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Compr.: 4,71
metros |
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Largura: 1,89 m |
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Altura: 1,68 m |
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Entre-eixos: 2,86
m |
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Tanque: 50 litros |
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Porta-malas: 450
litros (fabricante) |
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Peso: 1.990 kg |
